Cercle des Amis du Métrique Modulaire

L'histoire du Brünigbahn

Avant 1900

Les premiers trains de la ligneJura-Berne-Lucerne-Bahn ont roulé en 1888 entre Alpnachstad et Brienz. Une locomotive à vapeur à deux essieux tractait alors trois voitures légères sur le Brünig. Les six trains circulant chaque jour offraient une capacité totale de transport de 90 places.

Les passagers voyageant à cette époque de Lucerne à Interlaken prenaient tout d’abord un bateau à vapeur de Lucerne à Alpnachstad. Ils empruntaient ensuite la ligne ferroviaire du Brünig jusqu’à Brienz, où ils devaient à nouveau prendre un bateau pour rejoindre Interlaken.

La durée du trajet entre Lucerne et Interlaken s’élevaient alors près de six heures. Une première réduction de la durée du voyage a été rendue possible en 1889 par l'ouverture du Loppertunnels entre Lucerne à Alpnachstad.

Après 1900

Dès 1890, la jeune entreprise fut intégrée à la Jura-Simplon-Luzern-Bahn, et dès 1903 aux Chemins de Fer Fédéraux suisses (CFF).

Le Brünigbahn est resté le seul chemin de fer à voie métrique des CFF. Les sections à crémaillère, dont les pentes vont jusqu'à 120 ‰, font encore aujourd'hui de l’ex-Brünigbahn un bijou exotique.

La dernière jonction entre Brienz et Interlaken a été achevée en 1916. Grâce à cette liaison ferroviaire, le temps de voyage a été réduit d'environ 50%, soit à une durée de trois heures, et a permis d’augmenter la cadence journalière des trains à 10.

Aujourd'hui

Là où jadis vrombissaient des locomotives à vapeur fumantes, glissent aujourd'hui des rames modernes tractées par des motrices électriques.

Luzern Stans Engelberg Bahn

Der Bahnreisende, der von Luzern südwärts fährt, hat zunächst einen prächtigen Ausblick auf Bürgenstock und Stanserhorn. Im Bahnhof Hergiswil dann fällt ihm auf dem Nebengleis vielleicht einer der leuchtendroten Züge mit dem Schriftzug “LSE” (Luzern-Stans-Engelberg) auf.

Hier zweigt sie ab, die legendäre Meterspurbahn in den berühmten Kurort Engelberg.

Geschichte

Bis 1964 hatte die Bahnlinie keine Verbindung mit dem übrigen Netz. Seit 1898 ratterte die “Stans-Engelberg-Bahn (StEB) von Stansstad über Stans hinauf ins 563 Meter höher liegende Engelberg. Von Anbeginn war die Strecke elektrifiziert und damals längste elektrische Bahn der Schweiz (22,5 Kilometer). Nach Luzern war es trotzdem noch ein weiter Weg. Erst 1956 wurde die Konzession für eine Verlängerung nach Hergiswil – und damit den Anschluss nach Luzern – erteilt. Wirtschaftliche Probleme verzögerten den Bau, doch 1964 war es geschafft. Die LSE war geboren. 2005 fusionierte sie mit der “Brünigbahn” (Luzern-Interlaken) und firmiert seitdem unter dem Namen Zentralbahn.

Streck

In Hergiswil (449 Meter) verlässt das Gleis die “Brünigbahn”. Durch den Loppertunnel und über die See-Engstelle Acheregg geht es über Stansstad nach Stans, Hauptort des Kantons Nidwalden. Noch ist kein Meter Höhe gewonnen, doch nun wendet sich das Gleis nach rechts ins Engelberger Tal. Es geht stetig aufwärts. Nach 15 Kilometern durch den Bergwald erreicht die Strecke Obermatt (675 Meter). Weniger als 5 Kilometer sind es nun noch ins 1000 Meter hoch gelegene Engelberg. Die Steilrampe und damit der Zahnradbetrieb beginnt. Neue Züge bewältigen die 25prozentige Steigung mit immerhin ca. 14 km/h.

Zukunft

Eisenbahnfans und Touristen lieben die spektakuläre Steilstrecke, fürs Personal ist die Auffahrt jedoch keine Spazierfahrt. Um die Kapazitäten zu verbessern, soll die Steilstrecke bis 2010 durch einen 4 km langen Tunnel umfahren werden. Dann können, auf geringerer Steigung, auch SBB- und BOB(BernerOberlandBahn)-Züge Engelberg erreichen. Es bleibt zu hoffen, dass die Zahnrad-Rampe als historisch-technisches Denkmal (und Museumsbahn?) erhalten bleibt.