Le Matterhorn-Gotthard Bahn est né de la fusion de la FO (Furka-Oberalp Bahn) et du BVZ (Brig-Visp-Zermatt). Son réseau est à voie métrique.
L'entreprise
Le Matterhorn-Gotthard Bahn est en fait composé de trois entreprises:
· Matterhorn-Gotthard transport SA
· Matterhorn-Gotthard infrastructure SA
· Matterhorn-Gotthard bahn SA
Le réseau
Le réseau totalise une longueur de 144 km dont 31,9 km équipés de la crémaillère. Il comporte 29 tunnels, 20 galeries et plus de 60 ponts.
Itinéraires
· Zermatt – Visp – Brig – Tunnel de la Furka – Andermatt – Col de l’Oberalp – Disentis/Mustér
· Andermatt – Göschenen
Connexions ferroviaires
· Zermatt: GGB (Gornergrat Bahn) vers le Gornergrat
· Visp: CFF vers Sion-Lausanne-Genève et Bern-Zürich
· Brig : CFF vers Sion-Lausanne et Domodossola (Italie), et BLS vers Frutigen-Spiez-Bern
· Göschenen: CFF vers Luzern-Basel et Zürich, et en direction du Tessin
· Disentis/Mustér: RhB vers Chur, permettant le passage du Glacier Express
Trains- autos
Le MGB exploite deux services de chargement des autos:
· à travers le tunnel de la Furka, entre Oberwald (VS) et Realp (UR)
· à travers le col de l'Oberalp, entre Andermatt (UR) et Sedrun (GR)
Le Glacier Express:
Description
Le Glacier Express est un train direct en Suisse qui va de St-Moritz à Zermatt via Chur, Disentis/Mustér, Andermett, Brig et Visp. En été, un train part de St-Moritz et un autre de Davos. Les deux branches se rejoignent entre Coire et Disentis.Le 25 juin 1930 à 7h30 est parti le premier Glacier Express, avec 70 passagers à son bord. Il est arrivé à St-Moritz 11 heures plus tard.
Ce train, qui circule sur une voie métrique à cheval sur les réseaux du Chemin de fer rhétique et du Matterhorn-Gotthard Bahn, est souvent décrit comme le plus lent train express du monde. Au cours des 7 heures et demi de parcours, il passe sur 291 ponts, à travers 91 tunnels et passe le col de l'Oberalp, point culminant de la ligne actuelle, à 2 033 mètres. Il passe les cols de la Furka et de l'Albula dans deux tunnels.
Le nom du train vient du Glacier du Rhône, qui était par le passé longé par la voie de chemin de fer. Jusqu'en 1981 le Glacier Express gravissait en effet une grande partie du col de la Furka jusqu'à un court tunnel situé juste sous le col, permettant aux passagers de voir le glacier de près. En 1982 a été ouvert le Tunnel de base de la Furka, qui évite l'ascension du col et permet la circulation du train également en hiver. L'ancienne voie, dans un premier temps abandonnée, est en cours de restauration. Un train historique circule déjà sur la quasi totalité du parcours, franchissant de nouveau le col de la Furka.
Le Glacier Express est avant tout un train touristique. En effet, même si, en hiver, il constitue le seul débouché possible au fond de la vallée du Rhône (les cols de la Furka et du Grimsel étant fermés), le temps de parcours est trop long pour qu'il soit intéressant à utiliser lors d'une traversée ouest-est de la Suisse.
On trouve cependant sur le tronçon entre Brig et Chur d'autres types de trains, notamment des omnibus, ainsi que des navettes spéciales qui assurent le ferroutage des véhicules légers entre Oberwald et Realp (via le Tunnel de base de la Furka) ainsi qu'entre Andermatt et Sedrun (via le col de l'Oberalp).
Enfin, en hiver, le train est utilisé par les skieurs pour relier différentes stations de ski situées sur la ligne et accessibles avec le même abonnement: Andermatt, Hospental, Sedrun et Disentis.
Depuis 2006, le train (Glacier-Express) a de nouvelles voitures panoramiques de 1re et 2e classe. Le repas de midi est servi aux voyageurs à leurs sièges. Une voix parle en six langues (allemand, anglais, français, japonais, chinois, italien) à propos des curiosités rencontrées sur le parcours.
